近五百家企業搶食西安汽車租賃市場(圖)
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7月12日，上海街頭的一則汽車租賃廣告。汽車租賃這一全新的汽車使用模式已經在各大城市逐漸流行 CFP供圖 |
在西安市崇業路與含光路十字一角，一輛黑色轎車停在車位上，車頂立著一個大大的牌子：“汽車租賃”。曹先生站在旁邊，滿眼無奈。
10月18日的上午，天氣很晴朗，但他的心情很不好。“日子不好過啊！”他手指著周圍幾輛車，“這些車都是我的，好多天了動都沒動過，甚至幾天連一個租車的電話都沒有。”
曹先生是西安一家汽車租賃公司的負責人，他告訴記者，從2007年進入這一行開始，生意還從來沒有像今年這樣冷清，而他的遭遇也是西安市汽車租賃行業眾多小企業的縮影。
其后，記者調查發現，隨著企業數量的急速膨脹，西安汽車租賃行業的競爭已趨于白熱化。尤其是神州、一嗨和至尊等幾家全國性連鎖企業在本地跑馬圈地更加劇了這一趨勢。本地眾多企業由于規模小、資金實力不足、抗風險能力弱等因素，正面臨或被吃掉，或自生自滅的窘境。同時，受困于政策、成本、理念等原因，本地企業也難以在短時期內做大做強。
十幾臺車就開公司五六十輛車即可稱大
油價高企、道路擁堵、停車位稀缺……“買不如租”的觀念正隨著養車成本的不斷提高而流行。但大多數汽車租賃企業的生意卻在下滑。
“節假日還好點，能租出去幾輛車，平時連問的人都沒有。”據曹先生介紹，“車況好一點的，現在每天租金也就在170、180元，這比周邊縣城里的租車費用高不了多少。”他告訴記者，像長安區、周至縣這樣的地方，租輛車一天也得150、160元。
“切蛋糕的人太多了。”西安市南方汽車租賃公司負責人劉魁也很無奈。
“企業數量多，規模小，發展勢頭迅猛。”西安市運管處有關負責人告訴記者。記者了解到，目前西安市場的汽車租賃企業已近500家，而在2007年時，這一數字僅為250家。汽車保有量也從2007年的近5000輛迅速發展到如今的7000多輛。企業數量翻了近一番，但車輛僅增加了40%多，更多的規模偏小企業這幾年紛紛加入到競爭隊伍中來。
按照2008年修改后的《西安市汽車租賃業管理暫行辦法》規定，汽車租賃公司自有汽車不少于20輛，且汽車車輛價值不少于200萬元。但記者調查中發現，很多企業車輛僅為十幾臺。一些勉強能夠達到規定數量的企業，不少車輛還屬于違規的“掛靠”車輛。而規模較大的本地企業，也不過五六十輛車。
一些企業為了規避這一規定，開始在公司名字上做文章。“公司名字注冊成‘汽車服務公司’，就避開這個硬性規定了，但經營范圍照樣有汽車租賃。”一家汽車租賃公司的負責人告訴記者。
企業數量的激增，直接導致互相壓價。“2009年以前這棟樓上只有2家公司，現在7家。”劉魁的公司位于西安市西斜七路與太白路十字的一棟辦公樓上，他告訴記者，2008年，伊蘭特基本租價220元，“現在180元就能開走。”
激烈的競爭，也使得不少企業“劍走偏鋒”。《西安市汽車租賃業管理暫行辦法》規定，汽車租賃企業不得提供駕駛勞務。但記者發現，不少企業依然推出代駕服務。此外，包括代辦駕照、審車等業務也成為不少企業收入的來源。一些公司靠兼營婚慶租車業務來提升業務量。
“一輛車出事就可能毀掉一個公司”
“這其實是個高風險行業。”采訪中，不少企業主向記者訴苦。
激烈的市場競爭，使得不少企業只盼著能把車租出去。一位汽車租賃公司負責人告訴記者，熟客甚至可以不付押金就能將車開走。其結果是騙租、抵押租賃公司汽車的案件時有發生，特別是一些中小汽車租賃公司更是受害嚴重。
在位于木塔寨的西安汽車租賃市場，西安志強汽車租賃公司的負責人權祿喜告訴記者：“一些犯罪分子瞄上了這一行當，不少小公司都是大家湊份子開起來的，遇個大事故一下子就垮了。有時候一輛車出事就能毀掉一個企業。”
該市場另一家公司的負責人樊亞兵也告訴記者，最令人頭疼的是不法分子利用租來的汽車進行犯罪。不法分子一旦被抓，車輛同時被公安部門當做犯罪交通工具扣留，想把車要回來非常麻煩。
同時，我國信用體系尚不完善，個人信用狀況難以掌握，對汽車租賃業也帶來了很大的影響。記者了解到，在西安，個人租車只需提供身份證和駕駛證，程序極為簡便。“有時只顧爭奪客源，有意無意間就放松了對客戶的審核把關。”一位企業主告訴記者。而如果出租的車輛出了事，很多時候是要由租賃公司來買單。
我國《合同法》規定了使用人承擔相關責任，但是有關交通法規規定，追究車輛所有人責任。“比如，租車人把車抵押出去，人跑了，對方拿不回錢肯定不愿放車；或者出了事故，找不到責任人了。這時候，租賃公司就要被迫買單，拿錢了事。”權祿喜告訴記者。
“汽車租賃業務的特點是所有權與使用權分離，在事故的認定上，車主負責制明顯不適應這一行業特點。”北京大成律師事務所律師張需聰認為，對于汽車租賃這一新興行業，相關的法律法規相對滯后。
“管理空當期”導致無序競爭
“市場的無序競爭，政策規定不明朗，是一個很重要的原因。”西安市運管處一位負責人說。
記者了解到，1998年2月，交通部、國家計劃委員會發布了《汽車租賃業管理暫行規定》，因各種原因，該規定2007年12月廢止。2004年7月1日，國務院頒布實施的《道路運輸條例》，由于沒有將汽車租賃業納入道路運輸管理范疇，造成汽車租賃完全脫離了道路運輸管理的政策導向，使汽車租賃業陷入一個無法可依、無從管理的境地，從而造成了管理缺位，進而導致汽車租賃業市場出現了一系列問題。
“由于國家層面的新規遲遲不能出臺，究竟由哪個部門來主管這個行業，一直沒有定論。”上述運管處負責人告訴記者，在政策的空當，出現了很多問題，租賃公司和客戶都有牢騷，但管理部門也無能為力。
他還告訴記者，由于汽車租賃行業屬于特種行業，實行前置審批，即先由主管部門發給道路運輸許可證，才能進行工商注冊。但同樣由于新政策未出臺，西安市幾年前就已經停止審批汽車租賃企業。而這也大大影響了這一行業的發展。“我們想擴大規模，再開幾個門店，但主管部門現在停止審批。”至尊租車西安城市經理負責人馬麗琴告訴記者，公司也想擴大在西安市場的份額，卻不敢多買車，“不能新開店面，現在的店面又沒有更多的車位。”
2007年以來，一些大城市相繼出臺地方性政策法規。西安市也在2008年實施了修改后的行業管理條例。但是，地方性規章制度的法律層次和效力明顯有限，這些都制約了租賃車輛異地運營、聯網運營業務的拓展。
張需聰律師認為，要從根源上規范汽車租賃行業發展，應盡快制定符合汽車租賃業特點的行業管理規定以及相關法律、法規，提高汽車租賃企業的準入門檻，使職能部門對汽車租賃行業的管理有據可依、有章可循。
本版稿件均由本報記者 劉雪濤 采寫
■變局暗涌
行業巨鱷西安圈地本地企業擬聯手抗爭
在激烈的市場競爭中，西安汽車租賃行業也在暗暗醞釀著變革的風暴。
從2007年開始，全國連鎖大品牌神州、一嗨和至尊等三大巨頭就相繼落戶西安，并不斷加大投入，搶占市場，讓本地眾多的小規模企業倍感危機。
據一嗨租車西安分公司負責人侯百亮介紹，公司2008年進入西安市場，剛開始不到100臺車，目前車輛增加到近200輛。按照規劃，今年年底將增加到300臺車，以后每年還會逐年遞增。
至尊租車西安雁塔店負責人馬麗琴告訴記者，公司今年也有大動作，美國一家公司準備注資，今年夏天已考察過西安市場，估計很快就會擴大規模。
神州公司西安方面的負責人對公司在本地的發展情況不愿多談。但記者側面了解到，目前該公司在西安的汽車保有量為500輛左右，遠遠超過一嗨和至尊。
而全國連鎖企業的價格優勢讓本地企業望塵莫及。比如，一嗨“標志207”周一到周四的每日租價為44元，即使加上保險費和手續費也不足100元。這進一步壓縮了本地企業的生存空間，小公司生存越來越艱難。
對行業巨頭的跑馬圈地，西安一些企業也開始思考未來的發展方向。
據西安市南方汽車租賃公司負責人劉魁介紹，包括他們公司在內，目前本地有5家企業正在商議資源整合，擬合并成立一家連鎖企業。
其實，早在2006年，西安市運管處就在汽車租賃業發展指導意見中明確提出，優化重組、兼并整合，引導企業規模化經營，改變當前汽車租賃業多、小、散、弱狀況。原計劃在2010年將企業總量控制在100戶以內，車輛數達到7000輛，最小企業規模在50輛車以上。但這一目標未能實現。
■記者觀察
資金小等三因素制約本地企業做大
面對激烈的市場競爭，大多數本地汽車租賃企業依然在單兵作戰。
資金，是他們的第一道坎。“按照規定，租賃公司最少需要20輛車，以一臺車10萬元算，至少需要200萬元。再加上流動資金、場地租賃費、人員工資等，是一筆不小的費用，這就把很多人擋在了門外。”曹先生告訴記者，尤其是今年企業注冊資金也提高到了300萬元，門檻進一步提高。
缺錢，使得不少企業依舊在鋌而走險，其中，“掛靠”依然在大多數小企業中盛行。之前，為了鼓勵汽車租賃業的發展，西安市一度允許私家車掛靠在汽車租賃企業參與營運。但2008年《西安市汽車租賃業管理暫行辦法》修改實施后，這一狀況被嚴令取締。于是，無法湊齊車輛數的不少企業冒險行走在灰色地帶，成為制約企業發展的定時炸彈。
商業模式也成為本地小企業發展的瓶頸。西安市南方汽車租賃公司的劉魁告訴記者，大多數企業主要以老客戶、關系戶為主，主要做的都是周圍街區、小區、企業的生意，坐等客人上門，開拓新客戶的動力和能力不足。沒有一定數量的固定客戶，企業不敢輕易做大。
此外，汽車價格的不斷降低也給汽車租賃企業帶來成本挑戰。“淘汰舊車是汽車租賃公司的重要收入來源，但現在車價不斷下降，大大降低了企業利潤，也拖了企業規模擴展的后腿。”權祿喜告訴記者。據其介紹，他的公司目前擁有車輛七八十輛，在西安市屬于規模較大的企業，但目前還沒有考慮連鎖經營。“企業越大，管理成本越高，資金耗不起。”“小公司以后怎么辦？”面對這個問題，曹老板有些迷茫，“走著看吧，要做大很困難。”
文章來源：華商網榆林特快
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