租車自由行 能否更省心
即使人生地不熟，也能來一次說走就走、想停就停的旅行？租輛車也許是個不錯的選擇。
國慶長假剛過，旅游產業一如既往的火爆，與之一同火爆的，還有國內的汽車租賃企業。加上近期國內兩大連鎖汽車租賃企業神州租車在香港上市、一嗨租車宣布在美公開募股的消息，汽車租賃行業的熱鬧景象引發了各界關注。相比國外已發展數十年的市場，國內汽車租賃行業當前的發展究竟如何？還存在哪些成長的煩惱？記者進行了采訪。
業內蓬勃發展，亂象時有發生
這個國慶，乘著《心花路放》的暖風，在北京工作的白領劉先生去云南大理“文藝”了一把。從大理荒草壩機場一出來，提前通過租車網站預定的一輛豐田致炫已經在指定地點等著他了。驗完駕駛證、繳納了押金之后，劉先生就開始了為期5天的旅行。5天中，他駕車往返于蒼山、洱海之間，還專程跑了趟麗江，全程將近700公里，車輛租金2370元，油費不到500元，加上保險費和手續費，總共花了約3355元。這樣的價格就實現了彩云之南自由行的愿望，劉先生覺得非常值。“這已經是我兩年內第七次租車了。現在大型的租車公司都可以實現網上預訂和異地還車，辦理手續也方便快捷，標準化服務和良好的車況也讓顧客很放心。”
神州租車的最新數據顯示：國慶長假期間，神州租車的總體出租率約為70%，在不少旅游熱點城市，比如西寧、蘭州、銀川、南昌等，出租率超過了90%，出現一車難求的現象。公司相關負責人介紹，截至6月30日，神州租車的車隊規模為52498輛，在全國70個大城市擁有717家直營門店，在162個規模較小的城市擁有202家加盟服務網點。2014年上半年，實現收入18.62億元，稅后凈利潤2.18億元。
此外，創立于2006年的一嗨租車，也已在國內90多座城市開設了700多個服務網點，目前正在緊鑼密鼓地準備著上市事宜。
熱鬧歸熱鬧，由于從業企業良莠不齊，租車行業的亂象時有發生。媒體報道，“十一”黃金周期間，一些租車公司向消費者漫天要價，服務卻嚴重縮水；一些租車公司為搶生意大打價格戰；甚至出現“黑出租”“黑客運”非法攬客運營等問題。
“目前國內汽車租賃行業發展還處于起步階段，進入汽車租賃行業快速發展的階段，可能還需要一定時日。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊說。
征信體系不健全、企業運營成本高成為瓶頸
“相比國外動輒擁有數十萬輛汽車資源的租車企業來說，目前國內汽車租賃企業的規模還比較小，整個市場發展也比較緩慢。”羅磊認為，“首先就在于目前國內汽車消費的重心還是在家庭購車服務方面。當這方面消費進入相對飽和期后，汽車租賃行業才能更加快速地發展。”
“當前不利于汽車租賃行業發展的問題主要是社會征信體系仍不健全，促進租車業發展的相關法律政策有待進一步完善。”神州租車相關負責人認為。
的確，汽車租賃行業的信用消費特征比較明顯，目前國內的征信體系還沒有完全建立起來。消費者在租車時需要提供數額較大的押金作為擔保。而國外的手續相對比較簡單。如果征信體系能夠更加健全，相關制度法規進一步完善，租車行業發展的空間也就更加廣闊了。
此外，由于處于起步階段，國內汽車租賃企業的運營成本較高也是瓶頸之一。“國內新車的價值流失比較多，二手車處置占據了較大的成本。”羅磊分析，“資金成本方面，租車公司大部分不僅靠自有資金，還要靠借貸等方式。就借貸而言，目前國內的借貸成本還比較高。而國外租車公司發展較久，與汽車廠商建立了較好的合作關系，汽車消費金融也比較發達，配套更加完善，往往能用較少的資金擁有較多的租賃資源。”
后發優勢明顯，公車改革帶來重大利好
租車業在中國的市場前景究竟怎么樣？
“空間還是很大的。”神州租車相關負責人說，根據一家知名管理咨詢有限公司的資料，按收入計算，中國汽車租賃市場的總體規模由2008年的約90億元增至2013年的約340億元，復合年增長率為29%。預計到2018年，市場總體規模將進一步增至約650億元，復合年增長率為14%。
羅磊也認為，國內的汽車租賃市場發展空間比較大，“還有很大發展潛力，我們的后發優勢是國外沒法比的。”他分析說，從消費成本來看，由于新車買入后的價值折損比較大，租車還是比買車合適。對于企業來說，因為租賃費用可以進入成本，國外企業以租車居多。而國內的消費觀念也正在逐漸產生變化，隨著80后、90后成為汽車消費的主力，租車行業的發展前景將更為可觀。
此外，國內的公車改革也為汽車租賃行業帶來重大利好。羅磊說：“過去政府部門靠自己購車、自己養車來維持公車的使用，下一步使用租賃方式的可能性會更大。”比如記者撥打一嗨租車的客服熱線時就發現，一嗨租車已經開辟了公車改革專項服務方案的專線。
神州租車相關負責人也認為，公車改革提供了巨大的市場機會。“而且由于道路資源有限和環境污染問題，各地陸續出臺限牌和限行的政策，對汽車租賃這種共享模式是極大的促進和利好。”
文章來源：榆林新聞網
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