【榆林租車】新能源汽車和互聯網汽車適合用摩拜、ofo模式玩租賃嗎？
【榆林租車】新能源汽車和互聯網汽車適合用摩拜、ofo模式玩租賃嗎？
汽車行業(yè)一直是個充滿想象的地方，自從上個世紀三十年代汽車開始大規(guī)模量產后，其對經濟的振興力量相當于一場持續(xù)的大規(guī)?；A設施建設。即使進入二十一世紀底特律神話破滅，人們仍然做著各種各樣的汽車夢。這樣的夢想被投射到Uber、特斯拉等等身上，共享出行、新能源、互聯網汽車、無人駕駛……每當什么新概念和新技術出現，汽車和相關行業(yè)就要被“XX+”一下。
如今當汽車售賣想象空間減少時，汽車共享、分時租賃又成了新的追逐對象。有了Uber、滴滴珠玉在前，人們相信新技術的力量將改變汽車租賃目前的格局，用新能源和互聯網汽車讓汽車租賃更接近摩拜/ofo模式。
真能行嗎？
O2O和共享經濟兩次熱潮，都沒能實現對汽車租賃的顛覆
首先汽車租賃從來就不是一個新鮮的概念。
從1990年開始中國就出現了有規(guī)模的汽車租賃行業(yè)，將近三十年間的發(fā)展，除了在13年、14年間O2O熱潮和共享經濟熱潮導致資本和流量涌入外，就是今年各種“聽說過沒見過”的新能源汽車租賃了。
總的看來，汽車租賃大概分為長租、短租和以租代購三種形式，其模式則有B2C和P2P模式。在傳統(tǒng)的B2C汽車租賃中，汽車來源也是多樣的，除了汽車租賃公司自己購置的汽車，也有個人用戶將汽車交給汽車租賃公司代理出租等等。也就是說，以往的汽車租賃中所謂B2C和P2P模式區(qū)分的并沒有那么清楚。
而當O2O和共享經濟的概念打入汽車租賃時，B2C模式和P2P模式則開始涇渭分明了。實際上所謂P2P租車和汽車分時租賃這一概念都是在這時出現的。如果拋開網約車的概念，這時汽車租賃市場出現了主打自己購置統(tǒng)一汽車出租給用戶的B2C模式和主打連接個人車主和租車用戶的P2P模式。兩種模式可以分別作為O2O和共享經濟概念下的產物。
簡單來看，B2C的汽車租賃模式遵守了O2O的基本原則——線上信息分發(fā)、交易，線下享受服務。而P2P汽車租賃模式就尷尬多了，分時租賃、汽車共享的概念能講出好故事，可是推行起來卻相對困難。
汽車在中國，承擔了相當大一部分“私人空間”的功能，將這一空間出租給他人，本身就挑戰(zhàn)著中國人心理的某種底線。況且P2P租車除了加速了信息流通外，并沒有徹底解決個人用戶間汽車租賃信用體系混亂、規(guī)?；щy等固有問題。造成的結果就是，P2P租車只能和傳統(tǒng)的小型汽車租賃商搶生意，或者將其互聯網+。
節(jié)能和智能，會是汽車租賃行業(yè)的一劑良方嗎？
新能源汽車和互聯網汽車的出現，又能 對汽車租賃行業(yè)做出怎樣的改變？
目前來說，改變是很有限的?；ヂ摼W汽車強調的是智能化和以LBS為基礎的車聯網，目前來看最大的想象空間就是讓租車行業(yè)徹底的去中介化。無需一切人工服務，終端直接顯示汽車所在位置等相關信息，付費后解鎖。同時車內智能設備和網絡行車記錄可以保證汽車的使用安全，減少汽車被盜、惡意破壞等等不穩(wěn)定因素。這一點改變可以對P2P和B2C兩種模式都加以優(yōu)化，可新能源汽車這樣從產品端的改變，恐怕很難為汽車租賃創(chuàng)造更多價值。
除了P2P模式面臨的尷尬，B2C租車模式雖然有更穩(wěn)定的上游產業(yè)供應鏈，可總要面對汽車損耗、成本高昂影響盈利等問題，目前看來更環(huán)保、更節(jié)約的能源并不是良方。
那如果換個角度，從短租、長租和以租代購三種租車方式來看呢？
在汽車短租領域，新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車的租賃只有能源費用低這一個優(yōu)勢，對于汽車利用率不飽和、損耗等等固有的問題，還是不能給出解決方案。
長租，可能是新能源汽車的發(fā)力點?，F在越來越多的城市開始對汽車牌照加以各種限制，對于生活在這些大城市的流動人口而言，對戶籍要求寬泛、獲取和使用成本低的新能源汽車租賃顯然更具吸引力。
至于以租代購，可能需要在更遙遠一些的未來才能實現。新能源汽車像共享單車一樣停在路邊和停車場里，用戶隨時需要隨時用終端付費使用。這樣的形式的確更加環(huán)保和方便，可其中觸動的汽車產業(yè)、市政交通等等多方錯綜復雜的鏈條，恐怕是只能等待時代的車輪來推動。
那么現在大批互聯網公司、新能源企業(yè)和車企合作產出的整齊劃一的新能源汽車將去向何方？
城市間公共交通結合汽車租賃會是未來大潮嗎？
一個猜測，在新能源和互聯網汽車的推動下，汽車租賃將和公共交通更好的結合。
在中國，或許是因為距離過近、或許是因為鐵路和航空班點的限制，有大量城市間還要依靠汽車作為出行工具。除去公共汽車，行動更自由的汽車、拼車是一種由來已久的出行方式。新能源汽車租賃這時攜著上游產業(yè)更統(tǒng)一、費用更低、更環(huán)保的新能源互聯網汽車入局，顯然能解決出行時的一大痛點。
讓配備了電樁的新能源智能停車場和高鐵站、機場無縫銜接，既利用了原有的空間資源又能為用戶提供更好的出行選擇。與其大喊“消滅汽車私有化”的口號或立志要做汽車租賃行業(yè)的摩拜、ofo，解決城市間20-500公里公共交通這一模式似乎更能創(chuàng)造價值、更符合商業(yè)邏輯，同時還能為下一步實現無人駕駛做鋪墊。
當然，涉及到城市間公共交通必然離不開市政交通建設這一環(huán)。好消息是，目前大方向看來，政府對新能源汽車的探索還是非常積極的，已經有不少新能源汽車租賃企業(yè)已經讓網點覆蓋了政府機關?？傊夹g上的成熟、資本的涌入和大環(huán)境的鼓勵，讓新能源汽車和互聯網汽車優(yōu)化城市間公共交通已經是勢在必行了。
可話又說回來，城市間出行的需求是一直都存在的，傳統(tǒng)汽車和汽車租賃模式沒能徹底解決，新技術的出現會改變這一切嗎？
