滴滴收購Uber中國后，出行行業(yè)的戰(zhàn)爭才剛剛開始
2016/9/21
在8月31日滴滴和出租車行業(yè)戰(zhàn)略合作發(fā)展會上，滴滴董事長程維這樣說到， 「中國率先網約車合法，這個讓行業(yè)里面的企業(yè)倍感鼓舞，也覺得這是巨大的機遇，我們必須要用更快的發(fā)展回報這樣的時代。」
創(chuàng)立4年，滴滴雖然飽受爭議，作為唯一一家能同獲BAT三家投資的互聯網公司，滴滴一直走的順風順水，始終受到資本的青睞。
9月8日，滴滴出行獲得富士康子公司鴻準1.19億美元融資，出讓0.355%的股份，滴滴估值達335億美元。9月9日，滴滴租車在上海正式上線。
如今，滴滴App已經上線了順風車、快車、出租車、專車、代駕、試駕、公交、企業(yè)級、租車等9條業(yè)務線，并觸達到更遠的廣度，漸漸形成了一個巨大的產業(yè)帝國。
但，共享出行的故事真的會隨著滴滴收購Uber中國的實現而結束嗎？
滴滴也做租車
「滴滴是一個很年輕的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，4年前我們剛剛啟動的時候，只能去路邊打出租車，打車難已經變成了城市病的一部分，我們希望讓出行更美好，希望借助互聯網的力量去改變出行，我們立志于讓所有的人，在任何時間、任何地點三分鐘之內能夠叫到一輛出租車。」
公開分享中，程維總是會提到滴滴的初心，但實際上我們看到了滴滴不斷成長的「野心」。
四年前，滴滴從出租車起家，兩年前滴滴還只有出租車一個業(yè)務。2014年8月，滴滴開始嘗試專車，之后陸續(xù)推出了專車、快車、順風車。7月底國家新的網約車的管理辦法出臺，一直懸在網約車頭上的「非法」帽子被摘掉，4天后滴滴收購了Uber中國。
「應該說過去兩年，中國變成了全世界范圍之內移動出行和網約車發(fā)展最快的國家，最新的數據，中國每天完成的網約車的訂單超過了這個世界上其他國家總和的3倍都不止。」
滴滴在國內的共享出行領域已經享有了絕對優(yōu)勢，但顯然他們并不滿足。
8月31日，滴滴同北上廣深杭等十余個城市的近五十家出租車企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，先是鞏固了其起家的根據地；接著9月9日，滴滴宣布，旗下租車業(yè)務在上海正式上線，根據滴滴方面的規(guī)劃，該業(yè)務將于今年下半年到明年上半年逐步推廣至全國多個一二線城市。
根據中投顧問的《2016-2020年中國汽車租賃業(yè)投資分析及前景預測報告》，2016年我國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達到544億元，未來五年（2016-2020）年均復合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達到1168億元。
有數據顯示，2015年國內旅游40億人次中，自駕游游客占58.5%以上，達到23.4億人次。中國旅游車船協(xié)會預測，到“十三五”時期末，我國自駕游人數將達到58億人次，約占國內旅游人數的70%以上。
收購Uber中國后，滴滴也改弦更張，逐步放棄了補貼政策，開始收割市場，尋找盈利點給資本一個交代。如此巨大的肥肉，滴滴自然不會放過。
但進入租車領域，就猶如進入了神州的后花園，滴滴這出「圍魏救趙」，會不會像神州進軍專車一樣，處境尷尬？
汽車租賃市場現在也是渾水一灣
「租車是滴滴一站式出行平臺戰(zhàn)略版圖中的重要組成部分，有助于滿足平臺用戶的不同需求」。滴滴出行高級副總裁、租車事業(yè)部總經理付強表示，滴滴租車首創(chuàng)了全程線上化服務及免費上門送取車模式，希望租車像打車一樣簡單，同時降低用戶費用。
就在滴滴推出在線租車業(yè)務當晚，神州租車董事局主席陸正耀更新了朋友圈的狀態(tài)：
聽說有人又要做租車了，感覺有點可笑！不過也可以理解，專車新政出臺，快車、順風車燒錢模式難以為繼，C2C專車模式破產，資本故事還要接著編，必須尋找新的救命草！不過我們告訴你，類似的模式攜程等公司已經折騰了多年，結果如何？！
顯然，滴滴來勢洶洶，神州租車已經有了危機感。8月23日，神州租車發(fā)布的2016年中期業(yè)績公告顯示，神州租車在上半年的租賃收入為24.52億元，同比增長24%；總收入為29.69億元，同比增長29%；凈利為10.62億元，同比增長161%。
相比專業(yè)業(yè)務，租車業(yè)務更為低頻運營模式上也更重。
有業(yè)內評論員認為， 「租車比起專車更是一個’重運營’的產品，統(tǒng)一資源、統(tǒng)一調度是最基礎的門檻」。汽車租賃不僅需要資本上的投入，還需要包括人員的管理以及系統(tǒng)的優(yōu)化在內的長期的運營積累，「而滴滴出行顯然難以短時間追趕神州租車9年的沉淀」。
神州固然在汽車租賃領域是絕對的佼佼者，實際上租賃行業(yè)內部的格局更為復雜。
據相關報道，中國有幾萬家租賃公司，除了神州、一嗨、首汽等全國性的企業(yè)外，業(yè)內剩下成千上萬家公司就是兩類：一類公司是以長租為主，以北京為例，就有600多家做長租業(yè)務的租賃公司，平均每家有30到50臺車。第二類租賃公司只是二手車。 「這兩類公司導致整個市場上的閑置車輛資源有限、車齡長、車況差、車型雜。」陸正耀坦言， 租車不是一個純的互聯網生意，光有流量是不夠的，落地服務才是重點。
要想追趕神州，就必須在短期內擴大車源，但要想保證服務顯然就要增加運營成本，對于初來乍到的滴滴，短期內要想攪動租車市場并不容易。
從目前滴滴的動作來看，他們的確很清楚目前這些問題的存在。滴滴租車方面稱，目前他們主打的是「全程線上化服務及免費上門送取車模式，希望租車像打車一樣簡單，同時降低用戶費用」。
在定價方面，滴滴租車在上述四個城市因服務時間和地點的差異而不同。滴滴租車還特別推出了“自由階梯折扣價”，以鼓勵用戶錯峰租車。
模式上，滴滴并沒有采用神州式的自營方式，而是通過與汽車租賃公司的合作來整合資源，以期快速切入汽車租賃市場，希望能夠激活短租市場。
在車源方面，滴滴自身并不擁有車輛，但也不使用個人的車輛，而是采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務，是一種B2B2C的模式。滴滴方面稱，此舉有利于提高閑置車輛的使用效率，提升租賃公司的資產總體收益。「目前，不少合作租賃公司看好滴滴模式，也投入了大批新車共同運營」。
而滴滴的全程線上化服務，是指整個租車流程均在線上進行，省去了線下繁冗的手續(xù)。和傳統(tǒng)租車相比，滴滴租車不設門店，將用戶租車的預訂、支付、訂單修改、費用結算及評價反饋等環(huán)節(jié)均放到線上，「優(yōu)化了用戶體驗」。
滴滴租車方面表示，他們面向全國所有租賃公司，盤活了租賃公司的閑置車輛，希望與廣大租賃公司攜手共贏。憑藉大數據驅動的智能匹配調度體系以及全平臺領先的規(guī)模優(yōu)勢，滴滴租車將幫助合作的租賃公司提升運營效率、降低成本。
9月9日，滴滴宣布旗下租車業(yè)務在上海正式上線，成都、武漢、青島也開始啟動試運營。滴滴在租賃行業(yè)的經營剛剛起步，照目前的形勢看，雖然滴滴很可能在短期內找到擴大車源的辦法，但是在具體的服務把控上，還有很多工作要做。
共享出行的故事，到租車就到頭了嗎？
實際上，共享出行的故事走到今天這一步，滴滴的故事已經足夠傳奇。
「過去4年，中國已經變成了全世界網約車移動出行發(fā)展規(guī)模最大的這樣一個國家，滴滴也慢慢的在實現我們第一個階段的愿景，成為一家中國人領導的，全球最大的一站式的出行平臺。」目前，圍繞出行業(yè)務，滴滴目前已經上線九大業(yè)務：快車、出租車、專車、順風車、代駕、試駕、租車、巴士和企業(yè)用車，滴滴一直都在拓展自己的業(yè)務邊界。
其實除了出行領域，滴滴還在近幾年在商業(yè)保險、融資租賃、新能源汽車、金融、汽車后等領域暗自布局。顯然，收購Uber中國，并不是滴滴的最終目標，在多領域與眾多行業(yè)巨頭多線作戰(zhàn)也并非是滴滴想要的局面。
雖然近期對汽車租賃行業(yè)的高調挺進引發(fā)了行業(yè)眾多的猜想，但租車業(yè)務對當前的滴滴來說更像是探索，而并非是主業(yè)，他們仍然在不斷的鞏固現有的護城河。就在9月12日，滴滴、Uber中國與快步租車簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議中透露，快步將陸續(xù)投放2萬輛新能源電動車在滴滴優(yōu)步平臺上運營
資料顯示，經過四年的發(fā)展，滴滴目前已經有超過1500萬司機和3億注冊用戶加入滴滴社群，對于滴滴而言，這是一大筆財富，既是巨大的流量，其中大數據的價值也不言而喻。
據了解，滴滴還在全國一百個城市上線了服務信用體系，這個基于大數據的智能服務信用體系，滴滴將從接單、接駕、送客、行程后評價四大維度提取多個數據值，來客觀、準確地計算每位滴滴快車車主的服務信用值。服務信用的具體數值由服務分來展現，車主可在滴滴司機App內查詢。滴滴方面表示，服務信用體系是滴滴快車司乘生態(tài)體系的重要組成部分，這也是移動出行行業(yè)首度出現「服務信用」的概
「滴滴出行將致力于進一步發(fā)展「潮汐戰(zhàn)略」，通過大數據的深入挖掘與應用，智能調配體系連接多種交通工具，不斷提升平臺效率，降低成本，讓用戶出行更加高效便捷。」滴滴方面想要搭建的是一個將人、車、交通和生活方式互聯互通、開放共享的生態(tài)圈。
當補貼結束，之前被價格杠桿強行撬動的市場迎來了理性的回歸，其實也給了行業(yè)里其他玩家以喘息之機，思考自己的盈利之路。
「我覺得未來易到的戰(zhàn)略還是要跟生態(tài)和未來的汽車緊密結合。」易到用車總裁彭鋼認為，出行服務是整個汽車鏈條里最重要的一個入口，如果樂視網是樂視生態(tài)最重要的流量入口，樂視的汽車生態(tài)的流量入口就是易到，利用它的流量打通后面包括車聯網、甚至整車在內的所有的汽車后服務。
「所以，我們這幾年在車出來之前保持兩個點，第一是怎么讓現有的用戶出行服務被我們滿足，我們要提供有品質、高價值的出行服務，第二，是把樂視生態(tài)用戶跟我們進行打通，把買了我們電視和手機的人，他們的出行服務滿足。」
面對滴滴，易到的策略最重要的是差異化。
彭鋼透露，在四季度的時候，易到會推出自己的會員，而且跟以往的會員不一樣，與行業(yè)內其他玩家的會員體系也不相同。「我們的會員有點像通訊公司的模式，包月，以后消費易到就兩種，一種是包月，188包多少里程，另外是信用卡零買。因為我想把它跟樂視的會員打通，樂視的會員一年多少費，大服務里未來也會加上出行服務，我希望把生活包圍起來，月票模式。」
伴隨著滴滴對Uber中國的收購，以及她的全面出擊，出行行業(yè)無疑會迎來新一輪的整合。
