網約車出租車爭客之戰：推動出租車行業改革
2016/7/20
今天你約車了嗎？一年前，榆林出現網約車，對于榆林市民來說，出行又多了一個新的選擇：輕輕點下手機、打個電話，網約車就會開到面前。但也有一部分市民認為，出租車更為安全。在網約車發展勢頭迅猛的背景下，傳統出租車該如何尋求發展？華商報記者為你揭開網約車和出租車“爭客戰”之謎。
現象
網約車入駐榆林搶客源
市民出行，為了使自己的利益得到最大化滿足，除了考慮天氣狀況、交通路況外，還會考慮選擇哪種交通方式更為便捷劃算。
2015年7月，一款打車軟件入駐榆林，對于榆林的不少市民來說，使用打車軟件打車既方便實惠又省時省力，它的出現受到了年輕人的青睞。而傳統出租車以其安全、方便的特點仍受到部分市民的歡迎。
時隔一年，網約車用事實證明，其是適應時代潮流、方便民眾出行的產物，是受民眾普遍歡迎的。“利用手機APP打車，約來的車環境好，而且價格實惠。”23歲的程先生表示，相對于傳統出租車，網約車能夠為市民提供更為優質的服務。
所謂同行是冤家。榆林的出租車曾為抗議網約車搶生意而停運，沒想到的是市民并不買賬。
體驗
司機1分鐘接單 4分鐘接上乘客
“我第一次乘坐網約車，司機人好車干凈，價格比較便宜，感覺很不錯。”市民胡先生乘坐一次網約車后，在朋友圈發表了自己的看法。網約車究竟如何，華商報記者也體驗了一番。
15日上午，華商報記者在榆林市福利院附近點開手機APP，輸入目的地，幾秒鐘后，界面顯示在附近的劉師傅接單。劉師傅已經累計接單1263單，距離華商報記者所在地約1.2公里，軟件顯示預計3分鐘到達，該界面上還顯示了車主的信息和車牌號碼。
剛剛接單，司機劉師傅就打電話向華商報記者解釋：“由于紅山路堵車的原因，我可能稍微晚來2分鐘，敬請諒解。”4分鐘后，車輛停到華商報記者面前，核對車牌無誤后，華商報記者上了劉師傅的大眾車，車內很干凈。
劉師傅稱自己開了一個五金店鋪，閑暇時間較多。“閑著也是閑著，多跑跑，雖說掙不了太多錢，但能和各種各樣的人打交道，也算是一種提高眼界的途徑。”這是劉師傅成為網約車司機的原因。
劉師傅說自己是位經驗豐富的老司機，已有好幾年駕齡，乘客不必為乘坐安全擔憂。說著，華商報記者便到達目的地，劉師傅通過微信發送賬單，記者微信支付6元車費。
影響
出租行業慢慢改變服務水平
相對于網約車，傳統出租車就顯得有些不受歡迎了，市民紛紛吐槽出租車拒載、拼車、繞路等問題。“我接力，對于出租司機抵制滴滴出行一事，我的評論是：你們路遠了不打表，下雨下雪不打表，換班加油不順路不拉！問都不問還帶客，還停運！市場經濟，優勝劣汰，真正受益的是百姓。反對壟斷經營，支持一切提供優良服務的人！”不少市民都應該看過這段評論，在大家逐漸接受網約車的同時，對傳統出租車的不滿也集中爆發。
“網約車對你有影響沒有？”面對華商報記者的采訪，出租車司機霍師傅說：“當然有，出租車起步價是白天6元，晚上7元，而網約車是按照距離和花費的時間來收費，并不存在起步價的說法。”霍師傅今年42歲，老家就在榆陽區，幾年前一家人東拼西湊地買了一輛出租車，一家人的收入來源也主要是出租車，受到網約車的影響，生意也和之前相差了不少。
對于市民指出租車行業的一些陋習，霍師傅稱：“要不是為了養家糊口，我們也不想拼座，誰都想坐干凈舒適的車，而宰客只是少數出租車司機的行為，其實司機私下也會談論出租車的情況，也在慢慢改變自己，希望為乘客提供更好的服務。”
在榆林，有很多像霍師傅這樣的出租車司機，每天風餐露宿，為的只是混口飯吃。不少出租車司機表示，不看好網約車的發展。“出租車有發票及證照，安全上有保障，網約車司機只要滿一年駕齡就可注冊，駕駛技術能和我們比？”一位不愿意透露姓名的出租車司機師傅稱，不少網約車出現車主搶劫、甚至強奸的案例，也證明了網約車存在不安全因素。
華商報記者隨機采訪眾多出租車司機，絕大多數司機表示網約車的普及對他們造成了沖擊，希望政府監管部門能夠規范市場，制定網約車準入制度，嚴厲打擊黑車。
調查
年輕人青睞網約車 也有人嫌麻煩
華商報記者通過網絡投票、民意調查等方式采訪了榆林各個年齡段共計161人，其中65人認為網約車干凈整潔，司機服務態度好；49人認為傳統出租車方便安全系數高，對路況熟悉；而剩余的47人則選擇公交或者其他交通工具出行。
161名參與調查的市民中，18歲至30歲的年輕人有48人，其中有32人認為網約車比較干凈整潔且省事，也就是說66%的年輕人對網約車這種新型出行方式比較喜歡，34%的年輕人認為，網約車缺少政府的監管，且頻頻出現安全問題，讓他們覺得網約車“不靠譜”。
“網約車方便多了，不用準備零錢，大冬天也不用出去打車，直接有干凈舒適的車上門來接你，還有紅包搶，比出租車便宜的多。”21歲的高先生表示，網約車有時候不需要考慮帶零錢的問題，而且不會出現像出租車一樣拼座、宰客等情況。
30歲至40歲及以上的市民大多數認為，傳統出租車因為有政府的監管，比較安全，當然也有部分市民是因為對手機打車軟件不熟悉，而選擇傳統出租車。50歲的白先生說：“雖然聽別人說網約車很便宜，但由于文化水平不高，不會用網約車，要在手機上按半天，還不知道咋付款，感覺還是招招手比較方便。”
數據
上萬輛私家車注冊打車軟件
華商報記者從榆林市城市客運管理辦了解到，截至目前，包括橫山在內，榆林市共有1081輛出租車。而榆林的出租車白天起步價6元（含1元燃油附加費），起租公里數為2公里，排量在1.6L（含1.6L）以上轎車，起租公里數后，每公里租價1.5元。目前，榆林城區出租車中排量1.6L以下轎車，僅占總數的1%。
此外，出租車其他收費將保持不變，每日22時至次日凌晨6時乘車，加收0.3元/公里，停車等候時間在5分鐘內不收費，超過5分鐘加收1公里租價等候費等。
而目前入駐榆林的網約車為滴滴快車，據了解，榆林已有上萬輛專車加入其服務行列，其中涉及各種品牌小轎車，最低消費6元，每分鐘0.35元，每公里0.99元，市民可以領取代車劵折算相關費用。
“榆林目前注冊的快車有上萬輛，每天有1000多輛車在跑車。”一位網約車的師傅稱，由于網約車的每一筆費用都要給網約車公司支付一定比例的分成，加油（氣）錢、保養、車損等費用扣除后，所剩無幾，這也是不少注冊成功的滴滴司機不再跑車的原因。
監管
網約車查處陷尷尬境地
此前，因網約車太“受寵”，出租車行業以停運表達不滿。2016年5月，榆林市客運辦、公安局、商務局等部門也對網約車的行為進行了聯合整治，但效果不是很明顯。
7月15日，榆林市城市客運辦一負責人和華商報記者聊天時表示，網約車的出現讓他們在查處黑車過程中陷入一種很尷尬的境地，從現有的法律和法規來看，沒有取得營運許可的人員和車輛對外提供客運服務是不合法的。
“然而網約車現在處于一個灰色地帶，沒有明令禁止，也沒有出臺文件對網約車進行認可，所以在管理上也陷入了尷尬的境地。”榆林市城市客運辦一負責人稱。
該負責人稱，網約車相對于出租車來說，因為沒有辦理任何營運手續，所以嚴格上來講屬于非法營運。“但是比較難取證，因為雙方之間不會發生現金交易。”
記者手記
網約車或推動
出租車行業改革
網約車迅速擴張，讓傳統的出租車市場受到了較為猛烈的沖擊。沒有網約車的出現和擴張，就沒有今天出租車行業深化改革濃厚氛圍的形成。與其說網約車影響了出租車司機，倒不如說網約車倒逼出租車行業改革。
出租車司機一肚子難處：每月都要給出租車公司上交“份子錢”，早上一睜眼就欠著公司的錢，難免出現車里臟亂差、不打表、拒載、繞路等情況。
出租車司機有怨言是可以理解的，但出租車行業長期存在的問題也是不能回避的，只有改善自己的行為、提升服務質量，遵循職業操守，才會得到大家的認可和接受。
當然，也不能任由網約車蠻荒發展。私家車兼職運營、安全監管不夠到位、事故多發，令網約車飽受詬病。這些問題不解決，乘客的出行權益就得不到保障。
日前，滴滴出行方面表示，滴滴正在從流量融合、服務融合、技術融合三個方面，積極探索出租車與網約車融合發展之路。滴滴出行將投入1億元，建立出租車與網約車融合發展基金，用以扶持出租車和網約車的融合發展。這或許是未來網約車和出租車的發展方向。
